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辛苦卖车,不如躺平卖积分?添加时间:2021-07-21 20:43
  

7月16日,我国的碳排放权买卖市场正式开市。

首先要搞理解什么是“碳排放权买卖市场”,这几个字拆开了我们都知道,可是把它们放在一同,连我一会儿都搞不懂了。

简略来说,碳排放权买卖市场,是一种相似于金融市场的产品,其是为了促进全球温室气体减排,完成碳达峰与碳中和方针所选用的市场机制。在碳排放权买卖市场正式开市之前,该机制就现已阅历了10年左右的试点工作,首要会集在北京、上海、天津等地。

为什么碳排放权还能被买卖?

政府会依据规矩给不同碳排放量大的企业分配每年的排放配额,假如政府给的这部分配额用完了,那么企业能够经过“碳排放权买卖市场”购买相应的排放额度;反之同理,假如政府给的配额企业没用完,那么没用完的额度也能够拿到“碳排放权买卖市场”去卖。

说白了,政府便是经过市场化的手法去标准和调控碳排放。有了这个标准,碳排放量大的企业必定压力巨大,它势必会经过工业转型、技能优化等方法减排,否则向其他企业购买碳排放方针,也是一项不小的本钱开销,而关于现已做了晋级优化的企业,剩余的排放方针能够卖钱变成赢利增收的一部分,何乐而不为?商人逐利,一朝一夕,各个企业必定会想方设法削减本钱,增收增利,在这个过程中,碳排放量就渐渐地削减了。这项机制其实不是我国首创,国外早就这么干了,并且作用也很不错,因而这也是一种学习。

再者,这个买卖市场有多大?

依据我国发改委的初步统计,每年的碳排放权买卖量能够到达30-40亿吨,假如仅以现货买卖去核算,买卖金额每年就有80亿元的规划。这仅仅是现货买卖,假如后边衍生出相似股票市场期货之类的买卖产品,那幻想空间,至少是现在规划十倍之多。

发现没有,讲着讲着,居然给我们讲出了一条生财之道。前面铺垫了这么多,总算到了今日要评论的要点了。既然是一条生财之道,那么关于车企们来讲,卖积分是不是比卖车更挣钱?

巧的是,在碳排放权买卖市场正式开市的前一天,四部委联合发布了《2020年度我国乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分状况布告》。

到现在,在一共137家境表里的车企中,仅有44 家车企均匀燃料消耗量合格,而有93 家企业未合格。直接看要点,排在“2020年度新能源积分榜”前10的企业分别是特斯拉有限公司、比亚迪轿车工业有限公司、上汽通用五菱轿车股份有限公司、安徽江淮轿车集团股份有限公司、比亚迪轿车有限公司、广汽乘用车有限公司、重庆抱负轿车有限公司、北京轿车股份有限公司、奇瑞新能源轿车股份有限公司、威马轿车制作温州有限公司。

以特斯拉为例,现在它以860358的积分居首,假如依照现在市面上每分3000元的价格来算,特斯拉的这些积分现在价值24亿元。关于特斯拉而言,这24亿元意味着什么呢?

2020年特斯拉轿车事务的归属一般股东净赢利为7.21亿美元,折合人民币46.70亿人民币。这24亿元相当于特斯拉净利的一半还多,换句话说,特斯拉躺平不动半年,就能够赚24亿元!

并且国内积分的价格现在来看,还要涨。

排在前十的这些车企暂时能够无忧无虑了,但未合格的车企就有的愁喽。无论是受处分,仍是买积分,都是一笔数额不小的本钱开销,这关于处于车市隆冬的车企而言,可谓是落井下石。

所以你看,卖积分真的比卖车还挣钱。从另一个视点来讲,碳积分和碳排放权买卖市场的呈现,都是为了倒逼企业生长,为了碳中和方针提前达到,未来必定还会有更多的办法出台,不管是车企仍是其他职业的公司,工业转型、晋级火烧眉毛。